Elektro Power

Wir brauchen einen neuen Motor !


Unser alter König Motor SC430 hatte nach 930 Betriebsstunden ausgedient. Neue Ersatzmotoren waren und sind nicht mehr verfügbar. Eine alternative Motorisierung geht nur über VVZ und eine anschließende  Einzelzulassung. Doch womit Motorisieren ?

Die verfügbaren Zweitakter sind i.d.R. Einzylinder und haben nicht die Laufruhe eines Dreizylinders. Viertaktmotore liegen über dem Gewicht der zugelassenen Antriebe. Alternative Wankel-Motoren haben nur 300 Betriebsstunden und sehr heiße Abgase.

 

Drei Jahre haben wir unter VVZ mit leichten Zweitaktern getestet. Das Ergebnis war von Vibrationen ermüdete Holme, im Flug verlorene Schrauben und Motorteile sowie hohe Folgekosten für Reparaturen und alternative Modifikationen ! Der Flieger stand vor dem Scheitern und der Stilllegung !!!

Die vibrationsfreie Alternative Elektromotor war der Retter vor der Stilllegung !

Sehr leicht

Ein Elektroantrieb ist im Vergleich zu einem Verbrenner-Motor bei vergleichbarer Leistung ungleich leichter. Dazu spart man noch das Gewicht für Tank, Kraftstoff, Schläuche, Instrumente und Pumpen. Zudem werden wegen der besseren Kraftentfaltung im Flugzeugbau oft kleinere Elektro-Antriebe verbaut, als die vergleichbare Motorisierung mit Verbrenner wäre. Umgekehrt erfährt man in einem Flugzeug mit E-Antrieb bessere Steigwerte. Die komplette Steuerelektronik wiegt nur 1,51 kg. Der bürstenlose Rex50 bringt gerade mal 7,9 kg auf die Waage und kann bis zu 28 KW Leistung entfalten. Mit Faltpropeller, Starkstromkabel und Motorträger sind das gerade mal 14,3 kg für den kompletten Antrieb.

Sehr stark

Wegen der besseren Kraftentfaltung eines Elektro-Antriebs rechnet man im Bootsbau mit einem 2,5 bis 3 mal effektiv höher nutzbaren Schub. Mit seinen 48 Polen läuft der Rex50 wie eine Turbine, verfügt aber von Beginn an über das Drehmoment eines Elektromotors. Trotz der großen Kraft kann man feinfühlig, rezonanz- und vibrationsfrei die Drehzahl steigern und den Propeller ohne das Risiko eines Überschlagens öffnen. Mit seiner enormen Schaltleistung steuert der Controller dabei den Motor bis zu 10.415 U/Min mit einer Effizienz von 98-99%. Dabei optimiert der Controller die Stromimpulse permanent eigenständig auf höchste Effizienz im Motor. Das schafft eine optimale Kraftentfaltung und minimale Abwärme.

Sehr ausdauernd

Das geringe Antriebsgewicht und die nicht mehr benötigten Komponenten machen Zuladung frei für die Antriebsbatterie. Die heute verfügbaren Lithium-Batterien gelten als ausgereift und deren Energiedichte nahe am chemisch mit Lithium möglichen. Die Lebensdauer einer Lithium-Zelle gilt als erreicht, wenn die verbliebene Nutzkapazität unter 80% der Neuzelle gesunken ist. Die tatsächliche Lebensdauer ist jedoch ungleich höher. Aus dem Automobilbau weiß man, dass selbst nach 300.000 gefahrenen Kilometern der Kapazitätsverlust i.d.R. gerade mal bei 2 - 4 % liegt. Wir verbauen nur eigensichere Becherzellen, die auch mal eine harte Landung abkönnen. Alle Systeme sind mehrfach Temperatur überwacht.

Los gehts:

31.03.2018 // Rotexelectric

Faltpropeller am Rex30

Rex30

#Rex30

Unser Faltpropper H30K mit 59NM & 75kp am Rex30
 

14.06.2018 // Thomas Ziemann

Der Akku ist gebaut.

#Akku

Der Akku ist fast fertig ! 896 Zellen sind angeschlossen. Jetzt geht's an das BMS.

24.04.2018 // Rotexelectric

Faltpropeller am Rex50

Rex50

#Rex50

Unser Faltpropeller H30K mit 77NM & 100kp am Rex50